Дипломная работа на тему: Количественная оценка вероятности вигационной безопасности плавания судна по фарватеру

Введение

В настоящее время морской транспорт является важной составляющей мировой транспортной системы. В мире судоходство обеспечивает транспортными услугами примерно 80% международных экономических связей. По путям морской торговли ежегодно перевозят товары стоимостью более 1,5 млрд. долл. А в суммарном мировом грузообороте доля морского транспорта составляет 62%. С каждым годом требования, в отношении морского транспорта, становятся все более жесткими. И связанно это в первую очередь с обеспечением безопасности. Несмотря на развитие средств навигационного оборудования и ужесточение требований к судоводителям и судовладельцам как со стороны ИМО, так и со стороны национальных департаментов, навигационная аварийность остается все еще высокой. Основными видами аварий на море являются столкновения и посадки на мель. История помнит немало таких случаев, и вот самые известные среди них: 1967 год - танкер "Torrey Canyon" выскочил на скалу около берегов Великобритании, 1978 год - танкер "Amoco Cadiz" выскочил на скалу близ берегов Франции, 1989 год - танкер "Exxon Valdez" сел на мель у берегов Аляски, 2012 год - пассажирский лайнер "Costa Concordia" наскочил на риф у берегов Италии. Авария на судне может произойти в любой точке мирового океана, но все же в основном они происходят при плавании судна вблизи берегов, особенно при плавании по рекам, озерам, фьордам, каналам, различным узкостям, при заходе судна в порт и при выходе из него. Судоводители должны крайне серьезно подходить к процессу выполнения предварительной прокладки по вышеперечисленным местам, и должны тщательным образом контролировать положение судна относительно сторон фарватера, во время плавания в узкостях.

Так же судоводитель не должен полностью полагаться на ту информацию, которая нанесена на МНК. Карта не дает исчерпывающее представление о районе, в котором плавает судно, в частности в отношении безопасного фарватера при прохождении узкостей. Поэтому каждый штурман при выполнении предварительной прокладки должен иметь ввиду , что фарватер, по которому будет идти судно за время эксплуатации мог обмелеть и глубины, нанесенные на карту могут не соответствовать действительным глубинам фарватера. Если в странах Европы, вероятность такого обмеления минимальна за счет постоянного исследования морского дна, и при необходимости производства дноуглубительных работ, то в малоразвитых странах африканского континента такая вероятность будет намного больше, за счет более редкого проведения обследования дна фарватера, или вообще полного отсутствия такого исследования.

Целями данной дипломной работы являются во первых повышение безопасности плавания судов по фарватеру используя вероятностный подход, и во вторых снижение аварийности на морском транспорте.

Оглавление

- Введение

- Вероятность навигационной безопасности плавания на маршруте

- Методы навигационной безопасности плавания

- Вероятность плавания, безопасного от посадки на мель и от выхода за пределы установленной зоны плавания

- Вероятность Рсч получения координат судна с помощью автономных систем счисления

- Общий принцип оценки вероятности Р безопасного положения судна

- Вероятность правильной оценки навигационной обстановки и принятия безопасного и своевременного решения по корректуре элементов движения судна Рр

- Вероятность плавания, безопасного от столкновения с судами

- Вероятность случайного выхода судна из своей полосы движения и попадания в соседнюю полосу встречного движения Qвп

- Оценка вероятности нахождения судна в заданной полосе движения

- Вероятность нахождения судна в пределах фарватера, состоящего из одного колена

- Вероятность безопасного входа на очередное колено фарватера

- Оценка вероятности безопасного положения судна в узкости

- Оценка вероятности безопасного положения судна в прибрежной зоне и в открытом море

- Статистический способ оценки навигационных происшествий

- Статистическая вероятность навигационного происшествия

- Статистический прогноз вероятности навигационного происшествия

- Статистический прогноз столкновений судов

- Анализ точности судовождения по маршруту

- Навигационная безопасность и человеческий фактор

- Человеческий фактор в авариях и инцидентах на море ЗАКЛЮЧЕНИЕ

- Библиографический список

- Приложение а

Заключение

В данной дипломной работе производилась количественная оценка безопасности плавания, используя различные методы ОМС при входе в порт Новороссийск по Новороссийскому створу. Среди методов ОМС присутствовали:

ОМС по двум пеленгам

ОМС по двум дистанциям

ОМС по пеленгу и створу

ОМС по DGРS

ОМС по пеленгу и дистанции

ОМС по РI

Из всех методов наиболее точными оказались ОМС по DGРS, и ОМС по РI. Вероятность безопасного прохода при использовании данных методов наиболее высокая, в то время как другие методы показывают несравнимо меньшую надежность. Из этого следует, что наиболее предпочтительными являются ускоренные методы контроля движения судна.

Список литературы

1. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И., Логиновский В.А., Песков Ю.А. Навигация. - СПб.: Издательство Лань, 1997. - 512 с.

2. Бухановский И.Л. Радиолокационные методы судовождения. - М.: Транспорт, 1970. - 240 с

3. Васьков А.С., Мамаев К.П., Скороходов С.В. Сравнение методов определения ширины полосы движения судна. - Новороссийск: НВИМУ, 1987. - 41 с. - Рус. - Деп. в Мортехинформреклама, № 725 - мф.

4. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. - М.: Наука, 1969.- 576 с.

5. Голубев А.И. Радиолокационные методы судовождения на внутренних водных путях. - М.: Транспорт, 1987. - 143 с

6. Груздев Н.М. Оценка точности морского судовождения. - М.: Транспорт, 1989.-191 с.

7. Данцевич В.А., Шевченко А.И., Коваленко Д.Н. Радиолокационная проводка судна в узкостях. - М.: Транспорт, 1984. - 79 с.

8. Ермолаев Г.Г. Морская лоция. Учебник, 4-е изд., перераб. и доп. М.:Транспорт,1982.- 392 с.

9. Жидков Э.М. "Дипломная работа инженера-судоводителя" - Новороссийск: МГА имени адмирала Ф.Ф.Ушакова, 2006.-40 с.

10. Инструкция по навигационному оборудованию (ИНО - 76). - Л.: ГУНиО, 1977.-285 с.

11. Кожухов В.П., Жухлин А.М., Кондрашихин В.Т., Лукин А.Н. Математические основы судовождения. - М.: Транспорт, 1993. - 200 с.

12. Кондрашихин В.Т. Теория ошибок и ее применение к задачам судовождения. - М.: Транспорт, 1969. - 256 с.

13. Кондрашихин В.Т. Определение места судна. - М.: Транспорт, 1989. - 230 с.

14. Корнараки В.А. Маневрирование судов. - М.: Транспорт, 1979.- 128 с.

15. Лентарев А.А. Навигационные критерии безопасности плавания.- Владивосток: ДВВИМУ, 1988. - 26 с.- Рус. - Деп. в Мортехинформреклама, № 907 - мф.

16. Луконин В.П. Методы математической статистики в кораблевождении (навигации). - Л.: ВМА, 1987. - 285 с.

17. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул. - М.: Высш. шк., 1988. - 239 с.

18. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 года, с поправками SOLAS-74). - СПб.: ЦНИИМФ, 2000.-640 с.

19. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несения вахты 1978, с поправками (STCW-78). - СПб.: ЦНИИМФ,1996.-552 с.

20. Международные правила предупреждения столкновения судов в море, 1972, с поправками (COLREG-72). - Л.: ГУНИО МО, 1982. - 83 с

21. Навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания/ А.С. Баскин, И.А. Блинов, Б.В. Елисеев, и др. - М.: Транспорт, 1980. - 254 с.

22. Ольшамовский С.Б., Земляновский Д.К., Щепетов И.А. Организация безопасности плавания судов. - М.: Транспорт, 1979. - 213 с.

23.Ольшамовский С.Б. Повышение безопасности мореплавания. (в 3-х частях) Часть 3.-2-е изд., переработанное и дополненное. - Новороссийск: НГМА, 2000.-142 с.

.Оценка точности судовождения и гарантированной ширины полосы проводки судна// Отчет/ НГМА; Рук. Васьков А.С. - ГБТ №316; №ГР01930004058, Инв. №02950003501. - Новороссийск, 1994. - 65с.

.Оценка навигационной безопасности плавания// Отчет/ НГМА; Рук. Васьков А.С. - ГБТ №316; №ГР01930004058, Инв. №02960005324. - Новороссийск, 1996. - 94с.

.Песков Ю.А. Руководство по "организации мостика" для судов: В 3 т.: Учеб- ное пособие. - Новороссийск: НГМА, 2002.

.Песков Ю.А. Использование РЛС в судовождении. - М.: Транспорт, 1986. - 144 с.

.Песков Ю.А. Радиолокационная проводка судна. Методы навигационного использования судовой РЛС. Учебное пособие. - М.: В/О "Мортехинформреклама", 1983. - 88 с.

29.Погосов С.Г. Безопасность плавания в портовых водах. - М.: Транспорт, 1977. - 136 с.

."Приближенный расчет навигационной безопасности" - М.: В/О "Мортехинформреклама", экспресс-информация "Морской транспорт", серия "Судовождение и связь", 1986, вып. 10 (195), с. 15-19.

.Практическое кораблевождение (№ 9035.1). - Мин. обороны СССР, ГУНиО, 1989 г

.Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР (РШС-89). - М.: Мортехинформреклама, 1990. - 64 с.

.Сборник Резолюций Международной морской организации по вопросам судовождения. - М.: Мортехинформреклама, 1989. - 68 с.

.Сборник № 14 резолюций ИМО. Резолюция А 893(21) "Руководство по планированию рейса". - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ,- 2000.- 332 с.

.Сборник № 23 резолюций ИМО. Резолюция А 953(23) "Всемирная радионавигационная система". - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ,- 2004.- 232 с.

.Скороходов С.В. Требования к характеристикам навигационной безопасности и точности судовождения. - Новороссийск: НГМА, 1995. - 20с. - Рус. - Деп. в Мортехинформреклама, № 1289 - мФ

37. Таратытов В.П. Судовождение в стесненных районах. - М.: Транспорт, 1980.- 129 с.

. Томсон В.В. Навигационное створное оборудование. - М.: Транспорт, 1985. - 64 с. (Б-чка судоводителя.)

39. Управление крупнотоннажными судами/ В.И.Удалов и др. - М.: Транспорт, 1986. - 299 с.